精銑刨技術在現有路麵應用中主要有以下幾大用途：
（1）改善路麵抗滑性能。瀝青路麵經過一定時期的運營後，摩擦係數不足，抗滑性能會有很大程度的降低，導致交通安全隱患增加。通過精銑刨工藝對其表麵進行處治，可得到一個新的、具有細密紋理的路麵，從而增加路麵的摩擦力。由於銑刨深度小不會影響原有麵層，精銑刨後的路麵無須加鋪新麵層就可迅速開放交通，大大減小了路麵養護的造價。美國有很多這樣處理過的路麵，銑刨厚度按錯台高度控製，當最大錯台高度為5mm時，銑刨厚度應不小於7mm，最深銑刨厚度不大於10mm，這樣恢複抗滑構造的同時，將路麵錯台也全部消除，同時起到了改進路麵平整度的作用。
（2）恢複路麵平整度及橫坡度。在經過一定年限使用磨耗後，原有瀝青路麵的平整度會大大降低，路麵的“構造深度”往往低於規範規定值，有的甚至出現錯台。車輛在平整度不足的路麵上行駛，不僅噪音大，舒適性得不到保證，而且容易引發交通事故。但是，此時一般道路整體結構仍保持較好，若進行大修，既耗時又不經濟。而借助精銑刨工藝，則可以依靠維特根公司專門開發的獨有高精度找平係統，在銑刨機上配置相應規格的精銑刨轉子，對不合規範的路麵進行相應的平整度修複處理。雖然精銑刨工藝不能消除因多年使用產生的路麵結構深層次的損壞，但能夠恢複瀝青的平整度，而且能夠迅速開放交通，銑刨下來的少量廢料還可以回收再利用，是一種理想的節約成本、延長路麵使用壽命的工藝。此外，路麵施工過程中精銑刨還可以用於消除粘結層的不平整，或者在瀝青路麵進行微表處之前，對原路麵進行平整度和橫坡度的修整，有助於提高微表處的效果。
（3）去除交通標線。隨著城市建設的發展以及城市人口的增多，為了緩解城市內部交通擁擠現象，在城市規劃設計中往往會出現老城市道路拓寬改建或者新建過街天橋的情況，此時，為了保證大家的行車安全，往往需要對原有路麵上交通路線重新規劃並將橋下人行斑馬線清除。除原有交通線不清晰僅需重新刷塗外，交通線重新施化前必須將舊路線清除，以避免新舊交通線並存導致司機“犯迷糊、無所適從”現象出現。針對於此，精銑刨工藝可很好地去除路麵標線，為新標線的實施和新結構層的鋪築提供相對潔淨的基麵。
（4）為車轍病害處理做準備。傳統車轍處理方法基本采用全銑刨+全置換工藝，即將原有路麵銑刨後重新攤鋪麵層，這種方法處理效果雖然較好，但也表現出一定缺點：造價很高，工程量大，同時容易引起舊路麵損傷及產生較多銑刨廢料。此外，若車轍是流動性車轍，對其整個麵層進行全銑刨的話，操作時不易分層，容易造成不同麵層材料混合，攤鋪時材料級配得不到保證，大大影響維修質量。因此，從經濟性和性能方麵考慮，在很多情況下全銑刨+全置換工藝不適合大麵積應用。新興的就地熱再生處理車轍技術雖然有可利用原有路麵材料、減小運輸作業等低碳經濟的優點，但是其需要一整套的熱再生設備，配套設備要求很高，在條件有限的情況下無法實施。針對上述情況，從降低車轍深度和恢複路麵性能出發，可采用將車轍隆起部分精銑刨處理、降低車轍深度然後再加鋪微罩麵的技術路線，這樣所用瀝青混凝土用量將大大減小，且能保證原有路麵材料的利用率。
（5）去除工廠地麵上的樹脂層/合成材料層。
銑刨機租賃
     經精銑刨處治基麵的瀝青路麵，基層表麵使用的透層油大大減小，綜合因使用精銑刨增加的機械費用和減少的透層油材料費用，實際的直接經濟增加費用約為每平方米3元，然而，在層間粘結能力的提高對路麵疲勞壽命的影響研究中，有作者通過大量的室內疲勞試驗數據實驗估算出，經精銑刨處治基麵的瀝青路麵服役時間可增長約30%~35%，推遲瀝青路麵大修時間達3~4年，經測算，僅此項每平方米可節約養護費用約10元。